РЕЗОЛЮЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ

«Роль логистики  на пути Азия-Европа». Алматы, 29 января 2010 г.

1. Настоящая резолюция составлена участниками международной конференции «Роль логистики на пути Азия-Европа». Алматы, 29 января 2010 г. при поддержке министерства иностранных дел Республики Казахстан, министерства иностранных дел Литовской Республики, министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики.
2. В ходе конференции были заслушаны обращения и выступления министра транспорта и коммуникаций Литовской Республики  Элигиюса Масюлиса, вице-министра транспорта и коммуникаций Казахстана Азата Бектурова, советника премьер-министра Литовской Республики  Альгирдаса Шакалиса, статс-секретаря - заместителя министра транспорта Российской Федерации Сергея Аристова, специального представителя Казахстана в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) Витаутаса Наудужаса, вице-министра хозяйства Литвы Арнолдаса Бурковского, вице-министра индустрии и торговли Казахстана Ерхата Искалиева, посла Литвы в Казахстане Ромуалдаса Козыровичюса, представителей министерств иностранных дел Республики Казахстан и Литовской Республики, железных дорог Литвы, Казахстана, России и Белоруссии, IRU в регионе СНГ, KazATO, Клайпедского порта, транспортных и логистических компаний Литвы, России и Казахстана.
3. В конференции приняли участие 184 делегата, представляющих 63 организации и компании. Включая спикеров и панелистов, в конференции приняли участине  217 участников.
4. Настоящая резолюция направляется для рассмотрения в правительства, министерства транспорта и коммуникаций, министерства индустрии и торговли, министерства иностранных дел Республики Казахстан, Российской Федерации, Литовской Республики и Республики Беларусь, IRU, KazATO и всем участникам конференции. Участники конференции выработали предложения по ряду мер, принятие которых должно способствовать повышению конкурентоспособности транспортно-логистического комплекса Республики Казахстан, Литовской Республики, Российской Федерации и Республики Беларусь, а именно:

4.1. Поддерживать и развивать приоритетные инициативы по улучшению транспортной и транзитной деятельности в ходе председательства Казахстана и Литвы в ОБСЕ. Как меры борьбы с коррупцией на транспорте предлагаются разработка Кодекса чести, усиление контроля за работой пограничных служб и упрощение процедур пограничного оформления грузов.

4.2. Одобрить инициативу министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики по созданию на международных транспортных коридорах Восток-Запад в южном регионе Балтийского моря и Европа-Азия трех общественных центров логистики в Вильнюсе, Клайпеде, Каунасе для обслуживания грузов между Азией и Европой, активно содействовать привлечению частных инвестиций в создаваемые интермодальные логистические центры.

4.3. Содействовать намерению министерства транспорта России по организации единого транспортного коридора КНР-Казахстан-Россия-Беларусь-Литва с установлением единой сквозной ставки, унифицированных и упрощенных таможенных, транспортных, пограничных процедур и формальностей для прохождения грузов через пограничные переходы.

4.4. Активно вовлекать транспортные компании в инициативы министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан по созданию транспортно-логистической системы и возрождению Шёлкового пути.

4.5. Рекомендовать транспортным компаниям стать участниками Ассоциации Восток-Запад, декларация инициативной группы которой была подписана в декабре 2009 г. в Вильнюсе партнерскими организациями транспорта Литвы, Украины, Беларуси, Швеции и Европейской интермодальной ассоциацией. R

4.6. Привлекать транспортные предприятия к мониторингу новой Евроазиатской автотранспортной инициативы IRU -NELTI (возрождение Шелкового пути), являющейся альтернативой морскому маршруту в случаях необходимости быстрой автомобильной доставки дорогостоящего и скоропортящегося груза из КНР в Европу.

4.7. Решить в Таможенном комитете Республики Казахстан вопрос о переводе автомобильных переходов на границе с КНР на круглосуточный режим работы, поскольку в настоящее время таможенное оформление там производится в течение 5-6 рабочих часов с учетом обеденного времени, что является барьером в развитии автотранспортных перевозок из ЮВА и КНР в Казахстан, ЦА и Европу.

4.8. Содействовать введению и поддерживать новые технологии ускоренного таможенного оформления, такие, как электронное декларирование и признание электронных подписей.

4.9. Добиваться снижения таможенного досмотра транзитных грузов, следующих под эгидой книжек МДП.  МДП-Конвенцией, участницами которой являются Республика Казахстан, Российская Федерация, Литовская Республика и Республика Беларусь, предусмотрено, что досмотр транзитных грузов, следующих по правилам МДП-Конвенции, должен производиться только в исключительных случаях.

4.10. В целях развития конкуренции и сотрудничества рекомендовать активнее развивать и внедрять в работе и в бизнес-процессах on-line порталы, ускоряющие обмен информацией и обработку коммерческо-транспортных документов.  Распространять и внедрять бизнес-модели в качестве современных логистических решений.

4.11.  Использовать опыт интермодального поезда «Викинг» (Украина-Беларусь-Литва: Одесса/Ильичевск-Клайпеда) при организации контейнерных поездов, в т.ч. с пограничного ж/д перехода Достык, формируемых для грузов из Азии в Европу как рациональные логистические решения на ж/д транспорте.

4.12. Поддержать инициативу «Казахстан Темир Жолы» по созданию благоприятных тарифных условий для казахстанских экспортных грузов на Балтийские порты и транзитных грузов, следующих через пограничный ж/д переход Достык.

4.13. Активнее использовать возможности портов как надежных логистических звеньев для перевозки грузов на пути Азия-Европа.

4.14. Пропагандировать проект 3Д (Дружба-Достык-Алашанькоу-Дружба), по которому планируется развивать инфраструктуру и запустить режимный поезд с оформлением на пограничных переходах документации за 30 мин для грузов, следующих по территории Таможенного союза (Россия, Казахстан, Беларусь).

4.15. Учитывать возможности КНР как огромного рынка потребления в организации транспортных потоков. Добиться 100%-й эффективности транзитного времени для перевозки грузов из КНР в Европу за счет снижения простоев подвижного состава на пограничных переходах (в настоящее время 45% времени непродуктивно). При выборе маршрутов и коридоров учитывать основные 4 составляющие – скорость, стоимость и качество, а также безопасность/сохранность грузов.

4.16. Одобрить инициативу международного бизнес-журнала JURA МОРЕ SEA и группы компаний Литвы и Казахстана «TL NIKA Group» по проведению международной логистической конференций на ежегодной основе.